actual: ITA PREMIOS Túneles 2015. China, Turquía , Estados Unidos: 3 entradas en la categoría " PRINCIPALES PROYECTOS Túneles " (MÁS DE 500 MILLONES DE EUROS)

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El 19 de noviembre, la Asociación Internacional de Túneles Espacio subterráneo organizará la edición 2015 de los " Túneles Premios ITA " en un lugar único: el laboratorio subterráneo Hagerbach en Suiza.

En ruta de la entrega de los premios el Día D, se han preseleccionado 32 proyectos . Tres de ellos en particular, han sido nominados en la categoría de "Grandes Proyectos de Túneles del Año" , en relación con los proyectos espaciales subterráneo de túneles a gran escala y que requiere una inversión de más de 500 millones de euros.

Los nominados son: el túnel de Eurasia, el de Nueva York Segunda Avenida  y la estación de Futian del de alta velocidad Guangzhou-Shenzhen - Hong Kong de tren. Tres proyectos ambiciosos.

Túnel Euroasia. Es el túnel con carretera primero en unir Asia y Europa mediante el uso de una máquina de perforación del túnel mecanizada (TBM)

El Túnel de Eurasia  tiene 14,6 kilometros, en la ruta Kazlicesme - Göztepe, conectará a partir del 2016, las tierras de Asia y Europa a través de un túnel de la carretera que corre bajo el fondo del mar de Estambul el estrecho del Bósforo. Reduce considerablemente los tiempos de viaje a partir de 100 minutos a 15 minutos. Con el adelgazamiento del tráfico y la reordenación de accesos permitidos por el túnel, este proyecto emblemático es estratégico para la ciudad de Estambul, que se prepara para acoger las principales organizaciones internacionales.

Piezas clave de información:

• El diámetro del túnel interno: 12m

• Diámetro TBM: 13.7m

• La longitud del túnel Total: 14.6 km

• Primera sección 5.4 kilómetro: un túnel de dos pisos

• Parte principal del proyecto: 3,34 kilometros de largo; túnel submarino bajo el Bósforo.

• Segunda sección 5.8 kilómetro: una expansión de carreteras, obras de mejora

• Costo total: 1,24 millones de dólares

• Órgano de contratación: Ministerio de Transportes, Asuntos Marítimos y Comunicaciones de Turquía , y la Dirección General de Infraestructura.

Técnicamente hablando, será el primer túnel submarino que une Asia y Europa construido gracias a un túnel de mecanizado de la máquina (TBM).

Este último está dotado de un diámetro exterior de 13,7 metros, con el fin de excavar un túnel submarino 3.34 kilometro bajo el Bósforo.

Debido al alcance del túnel y las condiciones del terreno (secciones de roca cara completa, un tramo central de largo de la cara mixta difícil y estrato suelo blando a lo largo de la línea del túnel, y anticipó una presión de cara de 11 bar), las obras requieren una alta especialización TBM.

Juntas sísmicas específicamente diseñadas resisten a una presión de 12 bar, también se instalaron en las zonas de transición, entre el suelo de rocas y los suelos blandos. Hormigones ultra-alto rendimiento con resistencia a la compresión de 80 MPa fueron producidas; puede resistir en condiciones extremas submarinos con capacidad para 120 años.

La relación agua / cemento se redujo a 0,34 con el fin de concebir el hormigón impermeable. Tales permisos de estrategia para evitar el uso de inhibidores de la corrosión en el proyecto, que generan una economía sustancial.

Proyecto de metro de la Segunda Avenida de la Ciudad de Nueva York

Iniciado hace 8 años para operar a partir del 2016, el metro de la Segunda Avenida de la Ciudad de Nueva York es el mayor proyecto de transporte de Estados Unidos hasta el momento.

Consistió en la construcción de una nueva línea de metro para ampliar la red metropolitana, para las líneas 4, 5 y 6 que son actualmente los únicos que sirven el Upper East Side.

Con una cantidad de pasajeros prevista de más de 200 000 personas entre semana, resolverá el hacinamiento y los retrasos en la línea paralela existente, mejorará los viajes en el centro de la ciudad y  los viajes suburbanos, y el acceso al transporte público para los residentes de la zona este de Manhattan.

Esta construcción subterránea es uno de los proyectos más complejos y desafiantes del mundo, incluyendo grandes luces de excavación, cubierta de roca bajo (sólo un tercio de un lapso de caverna estándar), condiciones geotécnicas variables, intersecciones grandes y complejos, y obstrucciones subterráneos.

Debido a su entorno urbano denso (uno de la mayor concentración de empresas de servicios públicos, rascacielos y el tráfico en el mundo), el proyecto se considera una referencia en América del Norte, sobre todo por sus innovadoras soluciones de ingeniería.

De hecho, varios retos en la estructura de la construcción se abordaron gracias a las innovaciones sin precedentes.

Grandes y poco profundas cavernas de la estación, incluyendo la secuenciación de excavación optimizado y sistema de apoyo, la perforación y voladura en las proximidades de varios cimientos de los edificios altos, las vibraciones y los enfoques de control de polvo, que sustenta un edificio de lujo de gran altura de 30 pisos ocupados, o la construcción de dos casas de lodo altamente sofisticados para la excavación de cada estación para minimizar los impactos ambientales.

Un ejemplo único de coordinación inter-disciplinario (expertos en túneles y estructuras   subterráneas, arquitectos, electricistas, ingenieros mecánicos ...), el proyecto ha recibido recientemente el Premio de Diseño de Edificios Verdes de la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos.

Piezas clave de información:

• Diámetro Caverna : 22m

• Longitud Caverna : 400m

• Naturaleza de los trabajos: excavación y revestimiento de túneles - TBM, estaciones minadas cavernas, estaciones de cortar y de la cubierta, salidas de ajuste de arquitectura, de vía, sistemas mecánicos y eléctricos.

• Período de ejecución: 8 años

• Fecha límite: 2.016

• Costo total: 4,5 millones de dólares

• Nombre del Cliente: Ciudad de Nueva York Autoridad Metropolitana de Transporte Construcción de Capital .

La estación de Futian de Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong de alta velocidad ferroviaria y el tren de alta velocidad urbana

La estación de alta velocidad de Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Railway es una parte de la red Ferroviaria de la alta velocidad Beijing-Hong Kong, prevista para conectar China continental y Hong Kong.

Su objetivo es desarrollar el transporte de Guangzhou Estación Sur de Kowloon Oeste, Hong Kong, sobre todo pasando por la Estación del Norte de Shenzhen y la estación de Futian, que iba a ser construido.

Este proyecto largo 11,4 kilometros también se estructuró en torno a la Yitian Túnel de carretera, que se encuentra entre la estación de tren de Shenzhen del Norte y de la estación de Futian.

Por importe de 933 millones de dólares, el logro del proyecto ha reducido considerablemente el tiempo de viaje desde Guangzhou a Hong Kong.

Las obras comenzaron en 2008 y llegó a su fin en junio 2015.

Esencialmente visitado por los pasajeros de negocios de alto perfil, la estación de Futian es ahora la primera estación de metro en China y el más grande de Asia.

Más de 1.000 metros de largo, 32 metros de profundidad y casi 80 metros de ancho, que está diseñado para recibir el tren más rápido del mundo (200 km / h Velocidad de conducción).

Una estación de metro de tres capas, se estructura en torno a 8 líneas y 4 plataformas, e integra los cruces con las redes urbanas de ferrocarril, autobuses, y los sistemas de transporte en taxi.

La estación está situada en el centro del distrito de Futian, en Shenzhen, rascacielos y carreteras de tráfico pesado.

Durante las obras de 7 años, los ingenieros se enfrentan a densa tuberías subterráneas y las condiciones geológicas e hidrogeológicas complejas, desde la ingeniería a escala masiva y movimiento de tierras para la excavación de cimientos Pits llegar 1,830,000m3.

La estación se integra el corte abierto de abajo hacia arriba y de los métodos de arriba hacia abajo y de corte de la cubierta, con el fin de reducir la distorsión de los pozos de cimentación y masa del suelo y proteger la seguridad de la estación de Fukuda y sus edificios circundantes.

Dichas técnicas han sentado un precedente en cuanto a la construcción de la estructura de una estación de metro grande en el centro urbano.

Piezas clave de información:

• La longitud total de las obras: 11.4 km

• Estación Futian:

- 1 km de largo, 32m de profundidad, 78m de ancho.

- A 3 - capa de estructura subterránea .

• Túnel Yitian : 6.2 km

• Duración de las obras: 7 años (de 2008 a junio de 2015)

• Costo total: 933 millones de dólares ( 5916 millones de RMB )

• Nombre del cliente : Línea dedicada Guangzhou Shenzhen Hong Kong pasajeros sociedad de responsabilidad limitada.

Además de las 7 categorías de proyectos, los Premios ITA 2015 se han creado otras 4 categorías: la excavadores Joven del Año , cuyos nombres también se dieron a conocer el mes pasado, así como los contratistas del Año y la Ingeniería del Año.

Un premio también será dada por  trayectoria. En total, ITA ha preseleccionado 42 entradas en el marco de las 11 categorías de premios:

Proyecto Principal de Túneles del año (más de 500 millones de €)

Eurasia Proyecto Túnel - Turquía

Futian estación de Guangzhou - Shenzhen - Hong Kong - China,

De la ciudad de Nueva York Segunda Avenida Proyecto - EE.UU.

Proyecto de Construcción de Túneles del año (de 50 a 500 millones de euros)

1ª Fase de Baja y Media Actividad de Residuos Radiactivos Centro de Almacenamiento de Construcción - Corea del Sur

Indianápolis Profundo Roca transporte y almacenamiento Túnel Proyecto - EE.UU.

Lago Mead ingesta N ° 3 - EE.UU.

Proyecto Pendiente de los años (hasta 50 millones de euros)

Grosvenor Túneles Decline - Australia

Norsbork Metro Depot - Suecia

Norte Strathfield Rail Inferior - Australia

La innovación tecnológica del año

Un Vehículo Innovador - montado GPR Técnica de Seguimiento Rápido y Eficiente de revestimiento del túnel Estructura Condiciones

La combinación de técnicas de túnel sumergido

Desarrollo de la Nueva Conjunta (Joint SB) para Shield Túneles

Monitoreo inducida túneles desplazamientos de tierra utilizando sensores de fibra óptica distribuida

Nuevo sistema innovador para el control del espesor de la capa en los móviles de pulverización

La evolución del método "Nazzano" para ensanchar el túnel sin interrumpir el flujo de tráfico

Iniciativa Medioambiental del Año

Brenner túnel de base / Isarco Undercrossing Lot - Italia

Overhead Innovador Cinta transportadora para Urban Beneficio del Medio Ambiente - Qatar

El Proyecto Corribtunnel - túnel en la zona ambientalmente sensible - Irlanda

Iniciativa de Seguridad del Año

Solución MineARC Sistemas de Gestión de Aire Comprimido

Cabina de seguridad de la perforación de túneles

Semiautomático Tubular Arco de acero: una innovación en materia de seguridad

El uso innovador del espacio subterráneo

Reviviendo el entierro en el túnel - Israel

Sydney Opera House Acceso y el proyecto de peatones Seguridad (VAPS) - Australia

La estación de metro de Toledo en la Línea 1 en Nápoles - Italia

Tunneller joven del año

Felipe Duarte

Petros Fortsakis

Jurij Karlovsek

Liu Hao

Sindre Conectarse

Ryan McCarron

Eloi Angelo Palma Filho

Ponciano Pérez Lupi

Contratista del Año

Bouygues (Francia)

China Railway Tunnel Group (China)

Kiewit (Estados Unidos de América)

Salini-Impregilo (Italia)

Skanska (Suecia)

Ingeniería del Año

CH2M (Estados Unidos de América)

China Railway Siyuan Estudio y Diseño (China)

Japan Railway Construction, Transporte y la Agencia de Tecnología (Japón)

Mott McDonald (Reino Unido)

Parsons Brinckerhoff-WSP (Estados Unidos de América)

Todos ellos serán presentados durante la conferencia de un día organizada el jueves 19 de noviembre de 2015.

El Premio ceremonia de premiación se llevará a cabo durante un banquete en el día D .

Para asistir a la Conferencia de un día y participar en el banquete, inscribirse en la siguiente página web: https://awards.ita-aites.org/book-conference-and-dinner.html

Acerca de la Asociación Internacional de Túneles y Espacios Subterráneos:

La Asociación Internacional de Túneles y del Espacio Subterráneo (ITA ) es una organización sin fines de lucro y organización internacional no gubernamental, cuyo objetivo es promover el uso del espacio subterráneo como una solución para el desarrollo sostenible. Fundada en 1974 y que opera desde Lausana, Suiza, ITA.

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UNICO: ITA TUNNELLING AWARDS 2015. CHINA, TURKEY, USA: 3 SHORLISTED ENTRIES IN THE CATEGORY “MAJOR TUNNELLING PROJECTS” (OVER 500 MILLIONS EUROS)

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Next November 19th, the International Tunnelling and Underground Space Association will organise the edition 2015 of the “ITA Tunnelling Awards” in a unique underground location: the Hagerbach underground test facility in Switzerland. In the perspective of the Award Ceremony organized on the D Day, 32 projects have recently been preselected. Three of them have notably been nominated in the category “Major Tunnelling Project of the Year”, related to large-scale tunnelling and underground space projects requiring an investment of over 500 million euros. And the nominees are… the Eurasia Tunnel, the New York City’s Second Avenue Subway, and the Futian Station of the Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong High-Speed Railway. Focus on these three ambitious projects.

The Eurasian Tunnel, the 1st highway tunnel joining Asia and Europe by using a mechanized tunnel boring machine (TBM)

The 14.6 km Eurasian Tunnel, on the Kazlıçeşme-Göztepe route, will connect by 2016, the Asian and European lands through a highway tunnel going under the seabed of Istanbul Bosphorus Strait. Its existence will considerably reduce times of travels between the Asian and the European sides, from 100 minutes to 15 minutes. With the thinning of the traffic and the rearrangement of access roads permitted by the tunnel, this flagship project is strategic for the city of Istanbul, which prepares itself to host major international organizations.

KEY PIECES OF INFORMATION :

•           Inner tunnel diameter : 12m

•           TBM diameter : 13.7m

•           Total tunnel length : 14.6 km

•           First 5.4 km section : a two-storey tunnel

•           Main part of the project: the 3.34 km long subsea tunnel under the Bosphorus.

•           Second 5.8 km section : a road expansion, improvement works

•           Total cost : 1,24 billion dollars

•           Contracting authority: the Turkish Ministry of Transport, Maritime Affairs and Communication, and the General directorate of Infrastructure

Technically speaking, it will be the first undersea tunnel linking Asia and Europe constructed thanks to a mechanized tunnel boring machine (TBM). The latter is endowed with an outer diameter of 13.7 meters, in order to excavate a 3.34 kilometre subsea tunnel under the Bosphorus. Owing to the scope of the tunnel and demanding ground conditions (full face rock sections, a long central stretch of difficult mixed face and soft ground stratum along the tunnel line, and an 11-bar anticipated face pressure), the works require a highly specialized TBM. Specifically designed seismic joints that can resist to a 12 bar pressure, were also installed at the transition areas, between rock and soft soils. Ultra-high performance concretes with compressive strength of 80 MPa were produced; they can actually resist under extreme subsea conditions for up to 120 years. At last, the water/cement ratio was reduced to 0.34 in order to conceive impermeable concrete. Such strategy permits to avoid the use of corrosion inhibitors in the project, which generate a substantial economy. 

New York City’s Second Avenue Subway Project

Initiated 8 years ago and operational by 2016, the New York City Second Avenue Subway is the largest US transit project so far. It consisted in constructing a new subway line to expand the metropolitan subway network, for the lines 4, 5 and 6 that are currently the only ones serving the Upper East Side. With an expected ridership of over 200,000 weekday riders, it will contain overcrowding and delays on the existing parallel line, improving travel within the City centre as well as in the suburban commuters, and upgrading access to mass transit for residents of the East Side of

 Manhattan. 

This underground construction is one of the world’s most complex and challenging projects, including large excavation spans, low rock cover (only 1/3 of a standard cavern span), variable geotechnical conditions, large and complex intersections, and underground obstructions. Owing to its dense urban environment (one of the highest concentration of utilities, skyscrapers, and traffic in the world), the project is deemed a reference in North America, notably for its innovative engineering solutions. Indeed, several challenges in the construction structure were addressed thanks to unprecedented innovations. Large and shallow station caverns including optimized excavation sequencing and support system, drilling and blasting in close proximity to multiple tall building foundations, vibration and dust control approaches, underpinning an occupied 30-storey luxury high-rise building, or building two highly sophisticated muck houses for each station’s excavation to minimize environmental impacts. A unique example of inter-disciplinary coordination (tunnelling and underground experts, architects, electricians, mechanical engineers…), the project recently received the Green Building Design Award from the US Environmental Protection Agency.

KEY PIECES OF INFORMATION :

•           Cavern diameter : 22m

•           Cavern Length : 400m

•           Nature of the works: excavation and lining of TBM-bored tunnels, mined stations caverns, cut-and-cover stations, architectural fit outs, Trackwork, mechanical and electrical systems.

•           Construction duration : 8 years

•           Deadline : 2016

•           Total cost : 4.5 billion dollars

•           Client’s name: New York City Metropolitan Transportation Authority Capital Construction.

The Futian Station of Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong High-Speed Railway and the urban high-speed train

The Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong High-Speed Railway is a part of the Beijing-Hong Kong High Speed Railway, planned to connect mainland China and Hong Kong. It aims at developing transit from Guangzhou South Station to Kowloon West, Hong Kong, notably going through the Shenzhen North Station and the Futian Station, which was to be constructed. This 11.4 km long project was also structured around the Yitian Road Tunnel, located between the Shenzhen North Railway Station and the Futian Station. Amounting 933 million dollars, the achievement of the project has considerably reduced the travel time from Guangzhou to Hong Kong. The works began in 2008 and came to an end on June 2015.  

Essentially visited by high-end business passengers, the Futian Station is now the first underground railway station in China and the largest one in Asia. More than 1,000 meter long, 32 meter deep and almost 80 meter wide, it is designed to receive the fastest train in the world (200 km/h driving speed).

A three-layer underground station, it is structured around 8 lines and 4 platforms, and integrates junctions with urban rail networks, buses, and taxi transport systems. The station is located in the centre of the district of Futian, in Shenzhen, neighbouring skyscrapers and heavy traffic roads. During the 7 year works, engineers were confronted to dense underground pipelines and complex geological and hydrogeological conditions, from massive engineering scale and earthwork to the excavation of foundation pits reaching 1,830,000m3. The Station integrates the open-cut bottom-up and the cover-and-cut top-down methods, in order to reduce the distortion of foundation pits and soil mass and to protect the safety of Fukuda Station and its surrounding buildings. Such technics have set a precedent regarding the structure construction of a large underground station at the urban centre.

KEY PIECES OF INFORMATION :

•           Total length of the works :

11.4 km

•           Futian Station:

-           1 km long, 32m deep, 78m wide.

-           A 3-layer underground structure.

•           Yitian Tunnel : 6.2 km long

•           Duration of the works : 7 years (from 2008 to June 2015)

•           Total cost : 933 million dollars (RMB 5.916 billion)

•           Client’s name: Guangzhou Shenzhen Hong Kong Passenger dedicated line limited liability company 

In addition to the 7 categories of projects, the ITA Awards 2015 have created 4 other categories: the Young Tunnellers of the Year, whose names were also disclosed last month, as well as the Contractors of the Year and the Engineering of the Year. An Award will also be given for Lifetime achievement. In total, ITA has shortlisted 42 entries in the framework of 11 prize categories, described in the following page.

Major Tunnelling Project of the Year (more than 500 million €)

Eurasia Tunnel Project – Turkey

Futian Station of Guangzhou – Shenzhen – Hong Kong – China

New York City’s Second Avenue Subway Project – USA

Tunnelling Project of the Year (from 50 to 500 million euros)

1st Phase of Low and Intermediate Level Radioactive Waste Disposal Facility Construction – South Korea

Indianapolis Deep Rock Conveyance and Storage Tunnel Project - USA

Lake Mead intake N°3 – USA

Outstanding project of the year (up to 50 million euros)     

Grosvenor Decline Tunnels - Australia

Norsbork Metro Depot – Sweden

North Strathfield Rail Underpass – Australia

Technical innovation of the year

An Innovative Vehicle – mounted GPR Technique for Fast and Efficient Monitoring of Tunnel Lining Structure Conditions

Combination of techniques for immersed tunnel

Development of the New Joint (SB Joint) for Shield Tunnels

Monitoring tunnelling induced ground displacements using distributed fibre optic sensing

New innovative system for layer thickness control on spray mobiles

The evolution of the “Nazzano” method to widen tunnel without interrupting traffic flow

Environmental Initiative of the Year 

Brenner Base Tunnel / Isarco Undercrossing Lot – Italy

Innovative Overhead Conveyor Belt for Urban Environmental Benefit – Qatar

The Corribtunnel Project – tunnelling in environmentally sensitive area – Ireland

Safety Initiative of the Year  

MineARC Systems Compressed Air Management Solution

Safety cabin of tunnelling drill

Semi-Automatic Tubular Steel Arch : an innovation on safety

Innovative use of underground space

Reviving burial in tunnel – Israel

Sydney Opera House Vehicle Access and Pedestrian Safety (VAPS) project - Australia

Toledo Metro Station on Line 1 in Naples – Italy

Young Tunneller of the year 

Philip Duarte

Petros Fortsakis

Jurij Karlovsek

Liu Hao

Sindre Log

Ryan McCarron

Eloi Angelo Palma Filho

Ponciano Perez Lupi

Contractor of the Year

Bouygues (France)

China Railway Tunnel Group (China)

Kiewit (United States of America)

Salini-Impregilo (Italy)

Skanska (Sweden)

Engineering of the Year

CH2M (United States of America)

China Railway Siyuan Survey and Design (China)

Japan Railway Construction, Transport and Technology Agency (Japan)

Mott McDonald (United Kingdom)

Parsons Brinckerhoff-WSP (United States of America)

Lifetime Achievement

All of them will be presented during the one-day conference organized on Thursday, November 19th, 2015. The Prize awards ceremony will take place during a banquet on the D day. To attend to the one-day Conference and participate in the Banquet, register on the following website: https://awards.ita-aites.org/book-conference-and-dinner.html

About the International Tunnelling and Underground Space Association:

The International Tunnelling and Underground Space Association (ITA) is a non -profit and non-governmental international organization, which aims at promoting the use of underground space as a solution to sustainable development. Founded in 1974 and operating out of Lausanne, Switzerland, ITA currently

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Huracán Patricia: HSI Lista para Responder al Desastre y Evaluar las Necesidades Animales

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(23 de octubre del 2015)—El Equipo de Rescate Animal de Humane Society International está listo para intervenir en respuesta al paso del Huracán Patricia en México, en apoyo a las agencias locales y grupos de bienestar animal que se encuentran en la zona afectada.

“Nuestro equipo de respuesta se encuentra a la espera para actuar en cuanto se nos indique para ayudar a los animales y las personas que se encuentran en la trayectoria del Huracán Patricia,” dijo Anton Aguilar, director de HSI/México. “Comprendemos el impacto potencial del huracán en las personas y los animales. Esperamos saber más acerca de las necesidades relacionadas con los animales así como otras prioridades en los siguientes horas y días y estaremos listos para ayudar.”

Conforme surgen necesidades específicas, el equipo de respuesta a desastres de HSI cooperará con organizaciones locales de bienestar animal, autoridades civiles mexicanas y otros grupos de respuesta para rescatar y brindar albergue temporal a los animales que lo requieran; para ayudar a regresar a los animales con sus familias; y para ayudar a los refugios locales y otras instalaciones de protección animal en las regiones afectadas por el huracán. HSI también está preparada para ayudar con los suministros para los albergues de animales que esperan recibir animales.

HSI insta a los dueños de mascotas a tener un plan de emergencia que incluya la seguridad de sus animales. Las mascotas deben estar bajo techo en caso de precipitaciones importantes, marejadas ciclónicas o vientos fuertes. También es importante atender adecuadamente a las mascotas en caso de pérdida del fluido eléctrico, asegurándose de que tengan agua y comida. En caso de evacuación, siempre lleve a sus mascotas consigo y asegúrese de que cada mascota tenga un collar de identificación.

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Riverbed demuestra cómo los desarrolladores pueden ofrecer funcionalidades nuevas y más veloces mientras garantizan el rendimiento de las aplicaciones en el JavaOne 2015, stand 5607

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México, D.F., a 22 de Octubre de 2015. Riverbed Technology, el líder en infraestructura de rendimiento de aplicaciones, anunció hoy una demostración en JavaOne, stand 5607, sobre cómo los desarrolladores pueden utilizar SteelCentral AppInternals para maximizar el rendimiento y la disponibilidad de aplicaciones enterprise web Java para continuar monitoreando el rendimiento de la aplicación y la experiencia del usuario final en aseguramiento de calidad y producción.

Cuándo/Dónde:

Hilton San Francisco Union Square

Grand Ballroom Exhibition Hall

333 o ' Farrell Street

San Francisco, CA 94102

25-29 de Octubre de 2015

Stand #5607

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Qué:

Vivimos en un mundo impulsado por aplicaciones. Tanto las empresas como los usuarios exigen cada vez más funcionalidad, y los desarrolladores se ven obligados a lanzar novedades con más frecuencia para satisfacer sus necesidades. Sin embargo, el  cambio frecuente a menudo produce inestabilidad. Interrupciones, ralentizaciones y fallos de la aplicación pueden resultar desastrosas con la posibilidad de clientes perdidos y arruinar la imagen de una marca. La situación: ¿Cómo pueden los desarrolladores liberar aplicaciones y funcionalidades con frecuencia, asegurando el máximo rendimiento y la disponibilidad? La solución: tienen que ser capaces de monitorear continuamente el rendimiento de la aplicación rendimiento y la experiencia del usuario final en aseguramiento de calidad y producción.

En JavaOne, Riverbed será un escaparate sobre cómo SteelCentral AppInternals permite a los desarrolladores ofrecer nuevas funcionalidades rápidamente asegurando la confiabilidad de la aplicación y rendimiento en la producción y aseguramiento de calidad. SteelCentral AppInternals captura todas las transacciones, – de dispositivos utilizados por el usuario final o navegador en el centro de datos – junto con indicadores clave del sistema para informar sobre el rendimiento de las aplicaciones y la experiencia del usuario final. Como resultado, los desarrolladores, el equipo de soporte de aplicaciones y operaciones puede continuamente ver el rendimiento de la aplicación y sistema, entender la experiencia del usuario final y aprovechar el diagnóstico para encontrar y solucionar problemas 10 veces más rápido. Esto permite a los desarrolladores concentrarse en innovar y lanzar aplicaciones de alto desempeño que agregan valor al negocio y su competitividad. Construido con potencia y simplicidad, SteelCentral AppInternals no requiere ningunas habilidades especiales para instalarse, configurarse o utilizarse.

DEMOSTRACIONES STAND #5607

Captar y solucionar todos los problemas de aplicación

SteelCentral AppInternals está construido con potencia y simplicidad. Ofrece múltiples perspectivas en rendimiento y ofrece flujos de trabajo convenientes con análisis de raíz y patrón de descubrimiento. Capturar todas las transacciones a través de todos los usuarios todo el tiempo, SteelCentral AppInternals ayuda a reconstruir las condiciones exactas que llevan a errores de aplicación o  interrupciones. A diferencia de otras soluciones APM que a menudo muestra las transacciones y métricas enrollables en intervalos de 1 minuto o más, AppInternals reporta segundo a segundo, expone y diagnostica problemas incluso intermitentes, y elimina "todo está bien" o falsos escenarios positivos. Esta demo ilustra cómo SteelCentral AppInternals permite a los usuarios encontrar rápidamente las causas y corregir código defectuoso.

Rendimiento de las aplicaciones del usuario al servidor de monitoreo

SteelCentral AppInternals es la solución que combina monitorización de experiencia de usuario, perfiles de JVM, y sistema y red de instrumentación para visualizar rendimiento end-to-end con capacidades de desglose en transacciones individuales de la aplicación y las transacciones de red. Los datos de rendimiento se graban discretamente por transacción y no se basan en la inferencia estadística o sufren el error de muestreo. Esta demostración mostrará cómo todos los componentes del rendimiento endo-to-end pueden ser visualizados con detalle en el código de la aplicación, rendimiento de la base de datos y rendimiento de servidores y redes para aplicaciones enterprise web Java.

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Acerca de Riverbed

Riverbed con más de $1 billón de ingresos anuales, es el líder de infraestructura de rendimiento de las aplicaciones. Riverbed entrega la plataforma más completa para empresas híbridas, de esta manera asegura que las aplicaciones funcionen como se espera, los datos siempre estén disponibles cuando sea necesario y los problemas de rendimiento se detecten proactivamente y sean resueltos antes de que exista un impacto en la empresa.

Riverbed permite a las empresas híbridas transformar su rendimiento de aplicación en una ventaja competitiva al maximizar la productividad de los empleados y el aprovechamiento de las TI para crear nuevas formas de agilidad operativa. Más de 26,000 clientes de Riverbed incluyen el 97% de las empresas Fortune 100, y el 98% de la lista Forbes Global 100.

 Más información en riverbed.com

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BANAMEX : Grupo Aeroportuario del Sureste (ASUR.B) Resultados del 3T15: El EBITDA de ASUR crece 29.9% anual

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Nuestras conclusiones. Los resultados de ASUR en el 3T15 parecen sólidos, con un crecimiento del EBITDA de 29.9% anual, excediendo la tasa de crecimiento subyacente de tráfico de la compañía de 15.2%, pero inferior al aumento orgánico del EBITDA de 46% reportado por su rival de concesiones de transporte OHL México. Las utilidades en moneda local aumentaron 21% anual. Frente a este panorama, la calidad del aumento de 15.9% anual de los ingresos comerciales por pasajero fue cuestionable, ya que los ingresos comerciales de operaciones directas se contrajeron 14%. Creemos que los resultados del 3T15 de ASUR son sólidos, aunque nos sigue preocupando recomendar una compañía que cotiza cerca de 15x el EBITDA con un crecimiento de tráfico en su ciclo más alto. Reiteramos nuestra recomendación de Venta para ASUR. 

Resultados del 3T15. La UPADS de ASUR fue de US$1.39 vs. nuestra expectativa de US$1.33, el consenso de US$1.39 y US$1.44 reportado en el 3T14. El EBITDA fue de P$1,143 millones, comparado con nuestro estimado de un EBITDA solo en México de P$1,200 millones. Por debajo de la línea del EBITDA, las ganancias no monetarias, derivadas del impacto de la conversión de los activos en dólares de su propiedad al 50% del aeropuerto de San Juan, Puerto Rico, impulsaron las utilidades. Calculamos que esta ganancia es de US$0.20 por ADR, después de impuestos. La adición de rubros de baja calidad y un ciclo de capital de trabajo más lento produjeron un flujo de efectivo de operación de P$945 millones, ligeramente por debajo de nuestro estimado solo para México de P$967 millones, y levemente inferior al 3T14. 

Aspectos negativos del 3T15. Los ingresos comerciales por pasajero de operaciones directas se contrajeron 14% anual, ya que el aumento consolidado de 15.9% provino completamente de los contratos publicitarios de otras compañías. Los ingresos de capital de la alianza estratégica del aeropuerto de San Juan se contrajeron 52% anual en pesos, ya que el tráfico de este activo aumentó solo 1.5% durante el periodo.

Implicaciones. En su anterior Plan Maestro de Desarrollo (PMD) 2009-2013, el sólido crecimiento de tráfico y las altas tarifas llevaron a ASUR a lograr utilidades superiores en sus bases de activos reguladas (BAR). Esta situación propició un recorte de tarifas en el aeropuerto de Cancún y un significativo aumento en el capex requerido para el actual quinquenio. El crecimiento del tráfico superior a lo estimado reportado hoy conlleva riesgos similares.

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COP21 Mobilization Plans Announced by the Women's Earth and Climate Action Network

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SAN FRANCISCO, Calif., October 22, 2015- This December 2015 world governments will gather in Paris, France for the United Nations Framework Convention on Climate Change (UNFCCC) COP21 climate negotiations, where they will work to finalize an international climate agreement with profound implications for our global trajectory and the health of people and planet.

The Women's Earth and Climate Action Network (WECAN International) will be on the ground in Paris during COP21 climate negotiations, standing for action plans and policies that are in line with the magnitude of the global climate crisis, and which foster justice for women, the Earth, and all of its peoples.

The organization will advocate for climate justice and women's leadership inside COP21 as part of the Women and Gender Constituency, and will lead and participate in diverse civil society events and direct actions outside of the formal negotiation process.

On Monday December 7th, WECAN International will present 'Women Leading Solutions on the Frontlines of Climate Change - Paris', an extraordinary afternoon and evening with worldwide women leaders joined in solidarity to speak out against environmental and social injustice, draw attention to root causes of the climate crisis, and present the diverse visions and strategies with which they are working to shape a healthy and equitable world.

'Women Leading Solutions' will be held from 1:00 - 6:30 pm at the Paris Marriott Opera Ambassador Hotel, 16 Boulevard Haussmann 75009 Paris.

On December 4th and 5th, WECAN will participate in the International Rights of Nature Tribunal, a gathering of internationally renowned lawyers and leaders for planetary justice, who will hear cases addressing issues such as climate change, GMOs, fracking, extractive industries and other environmental violations. The Tribunal, presented by the Global Alliance for the Rights of Nature, will offer judgments and recommendations for the Earth's protection and restoration based on the Universal Declaration of the Rights of Mother Earth.

WECAN International serves on the Steering Committee for the Global Alliance for the Rights of Nature and WECAN's Executive Director, Osprey Orielle Lake, will serve as the lead tribunal judge for the climate change case.

As part of COP21 advocacy work, WECAN International will share and mobilize for action as laid out in the Women's Climate Action Agenda, and will present the Women's Climate Declaration and signatures directly to world governments. An aggregate of over 10 million signatures have been collected thus far as part of the Movement to Action Campaign.

"The window of opportunity for acting on climate change will not be open for long - making this likely the most critical climate negotiations of our times," explained Osprey Orielle Lake, co-Founder and Executive Director of WECAN International, "Across the globe, women are facing the effects of a changing climate on a daily basis, and are risking their lives in defense of their communities and the Earth - however their voices have been repeatedly excluded from international climate policy making. During COP21 this December, WECAN International and allies will be mobilizing ceaselessly to raise up women's experiences and insights, expose false climate solutions, and demonstrate to world governments that the time has come to listen to women's calls for climate justice."

'Women Leading Solutions on the Frontlines of Climate Change- Paris' and the International Rights of Nature Tribunal are free and open to the public. Details and registration information are available at: wecaninternational.org/pages/wecan-cop21

Photo 1: WECAN Executive Director Osprey Orielle Lake at COP21 Lima

Photo 2: Patricia Gualinga of Ecuador speaks at a WECAN event

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BBVA Bancomer y Sectur firman convenio para utilizar tecnología del conocimiento del cliente en favor del sector turístico

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      “La información de las transacciones de los clientes de BBVA Bancomer que se comparta con la Secretaria de Turismo, será de manera agregada y no pondrá en riesgo los datos personales, ni el secreto bancario”: Eduardo Osuna Osuna, vicepresidente y director general de BBVA Bancomer.

      El secretario de Turismo, Enrique de la Madrid Cordero, y el vicepresidente y  director general de BBVA Bancomer, Eduardo Osuna Osuna, anunciaron la puesta en operación del sistema de análisis denominado Big Data y Turismo.

      Con esta información se podrán conocer tendencias de los visitantes y evaluar la productividad de los destinos.

      El uso de la herramienta tecnológica permitirá a la Secretaria de Turismo (Sectur) impulsar el crecimiento ordenado de la actividad y fortalecer el diseño de políticas públicas en materia turística, la cual representa el 8.7% del PIB. r a la Sociedad para te aportacompromiso de Rep ugrares acorde a etapas de vida; temas de prevenc

Enrique de la Madrid Cordero, secretario de Turismo del Gobierno de la República, y el vicepresidente y director general de BBVA Bancomer, Eduardo Osuna Osuna, firmaron un convenio de colaboración que permitirá conocer las tendencias de los turistas y evaluar la productividad de los destinos turísticos.

Para ello, se pondrá en operación un sistema de análisis denominado Big Data y Turismo que procesará y clasificará patrones de consumo de 450 millones de transacciones que se efectúan en 115 mil comercios durante un año y que realizan más de 18 millones de usuarios de tarjetas de débito y crédito de BBVA Bancomer.

Lo anterior permitirá a la dependencia conocer los patrones de consumo de los principales destinos turísticos del país y colocar a la industria turística a la vanguardia en el uso de nuevas tecnologías para obtener una visión de las zonas y servicios de interés para los visitantes, cuidando la privacidad de los cuentahabientes.

Con esta herramienta, la Secretaría de Turismo (Sectur) podrá impulsar el  crecimiento ordenado de la actividad y fortalecer el diseño de políticas públicas en materia turística, sector que representa el 8.7% del Producto Interno Bruto (PIB), el 84% corresponde al turismo doméstico y el 16% lo aporta el turismo extranjero.

El vicepresidente y director general de BBVA Bancomer, Eduardo Osuna Osuna, comentó que el acuerdo firmado con la Sectur “nos pone a la vanguardia en el uso del Big Data; esta tecnología a gran escala nos permitirá apoyar el desarrollo, crecimiento e impacto económico del sector turístico, una industria que en los últimos años ha superado difíciles retos y alcanzado importantes metas”. Destacó como prioridad para la institución financiera la protección y la seguridad de la información de los clientes, por lo que aseguró que la información transaccional que se comparta con la Sectur “será agregada y no pondrá en riesgo los datos personales, ni el secreto bancario”.

BBVA Bancomer es una institución clave en el apoyo de las inversiones en el sector, subrayó Osuna. “Al cierre del mes de agosto de 2015 registramos un crecimiento de 19% en el financiamiento al turismo en la Banca de Empresas y Gobierno con una cartera total por $8 mil 972 millones de pesos, con la participación de 147 empresas acreditadas”.

“En el segmento de la Banca Corporativa, mantenemos una cartera de crédito de alrededor de $340 millones de dólares, destacando 8 grandes grupos hoteleros, mientras que en el segmento de las PyMEs atendemos a 13 mil negocios, de los cuales 3 mil 300 han contratado algún préstamo con BBVA Bancomer, por lo cual hemos alcanzado un saldo de financiamiento por $782 millones de pesos para las empresas de menor tamaño”, enfatizó el director general de BBVA Bancomer.

Por su parte, el titular de Sectur, Enrique de la Madrid Cordero, aseguró que el convenio brindará información del comportamiento del gasto de los tarjetahabientes de BBVA Bancomer en zonas turísticas de alta prioridad.

Esto nos permitirá, explicó el Secretario de Turismo, definir acciones para impulsar el consumo e incrementar la derrama económica basadas en las preferencias de los visitantes para aprovechar al máximo el potencial de un sector que se ha consolidado como motor de desarrollo, ya que genera cerca de cuatro millones de empleos y representa el 8.7% del PIB nacional.

De la Madrid mencionó que la información estadística es fundamental para monitorear el impacto de la actividad turística del país, evaluar el progreso y formular así las políticas públicas que ayuden a potenciar sus beneficios.

“Esta es la razón por la cual unimos esfuerzos para generar bases de datos confiables y consistentes sobre empleo, habilidades, salarios y derrama, como lo acordamos en la pasada reunión de Ministros de Turismo del G-20”.

De ahí el compromiso de colaborar con instituciones como BBVA Bancomer, para generar información que ayude a la toma de decisiones en el ámbito público y privado, la investigación y la academia, subrayó el titular de la Sectur.

En este sentido, el subsecretario de Planeación y Política Turística, Salvador Sánchez Estrada comentó que uno de los objetivos es generar reportes del comportamiento de las operaciones realizadas en zonas turísticas para diseñar estrategias de promoción y fomentar el consumo en los destinos turísticos, con ello, la Sectur “dará un mayor impulso a ésta industria”.

Por su parte, Hugo Nájera Alva, director general de Banca Digital de BBVA Bancomer, precisó que el acuerdo Big Data y Turismo “representa para el banco la capacidad de entender toda la información que generamos y además la posibilidad de servir a la sociedad, compartiendo ese quehacer diario del comportamiento de consumo, generando ideas de valor para quien reciba este conocimiento y por ende su toma de decisiones se traduzca en resultados de alto impacto para su sector productivo”.

Para definir el convenio se realizó un análisis piloto conjunto entre la Sectur y BBVA Bancomer del movimiento turístico transaccional minuto a minuto que ocurrió en la Riviera Maya durante 2014, y como resultado se elaboró un documento de estadística descriptiva del turismo.

El objetivo del convenio es describir el pulso de un territorio con base en el monitoreo y procesamiento de la huella digital que dejan visitantes y que ofrecen una visión de las zonas y servicios de interés, sin exponer la privacidad de la información de los clientes, cumpliendo con las normas legales para el uso de datos.

Los Corredores Turísticos que se contemplan en este convenio incluyen destinos como Los Cabos, Puerto Vallarta y otros en el rubro de turismo internacional; Acapulco, Veracruz, en el rubro de turismo nacional, y los Pueblos Mágicos más relevantes del país, que serán analizados durante 12 meses.

El Big Data es la capacidad de procesar grandes volúmenes de datos, de diversas fuentes de información, a una gran velocidad, que permite, a manera de ejemplo, la gestión del tráfico vehicular en las ciudades, la prevención sanitaria de la expansión de un virus, la planeación urbana a través de las huellas de los teléfonos celulares y el diseño de políticas públicas orientadas a diferentes sectores.

Los resultados del acuerdo Big Data y Turismo fortalecerán las acciones de la Sectur para impulsar el crecimiento ordenado de los centros turísticos de México.

BBVA Bancomer y la Sectur seguirán trabajando en desarrollar proyectos viables que impacten positivamente en el crecimiento del sector turístico, acompañando los retos y oportunidades que lo consoliden como una de las actividades más importantes de la economía por su aportación al empleo y a las inversiones.

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